Honda NR500
Wie so viele Honda-Rennmaschinen davor und danach (siehe: Honda RC166, Honda RC211V) war auch die NR500 eine technische Meisterleistung, die darauf ausgelegt war, die Grauzonen der damaligen Rennregeln voll auszunutzen. Nachdem sie den GP-Rennsport mit ihrem berüchtigten RC166 250cc-Sechszylinder dominiert hatten, wurde Honda 1968 aus dem Sport gedrängt, als neue Vorschriften die konkurrierenden Maschinen auf vier Zylinder beschränkten. Die NR500 war Hondas Versuch, ein Viertakt-Motorrad zu bauen, das mit den dominierenden 500-ccm-Zweitaktern der damaligen Zeit konkurrieren konnte, und markierte Hondas erste Rückkehr in den Grand Prix seit über einem Jahrzehnt.
Honda NR500
Laverda Jota
Die Laverda Jota wurde 1976 als das schnellste Serienmotorrad der Welt berühmt. Der gewaltige 981-ccm-Dreizylinder, der das Herzstück bildete, war im Wesentlichen eine Laverda 3C, an die ab Werk alle möglichen Teile aus dem Rennsportkatalog angeschraubt wurden. Die Laverda 3C war ein italienisches Motorrad, das mit einer Höchstgeschwindigkeit von 133 mph und 85 PS selbst beeindruckende Leistungsdaten aufwies, aber es waren letztlich die Briten, die das “Biest von Breganze” zu dem Kraftpaket machten, das es wurde. Die Brüder Richard und Roger Slater waren die offiziellen Laverda-Importeure für das Vereinigte Königreich und verkauften die italienischen Zwillinge und Dreizylinder über ihren Laden Slater Laverda Motorcycles. Die Brüder hatten sich einen Markt für diese leistungsstarken Exoten geschaffen, indem sie sie mit großem Erfolg bei lokalen Veranstaltungen einsetzten. Als es an der Zeit war, die Jota zu bauen, wussten die Slater-Brüder genau, was zu tun war.
Laverda Jota
