BMW R90S
Sie ist eine der markantesten BMWs, die je gebaut wurden: Die zweifarbige Karosserie, das schnittige Bullet-Heck und die markante Bikini-Verkleidung sind unverkennbare Merkmale der BMW R90S. Die R90S war 1973 ein ziemlicher Schock für die Motorradfahrer, die es gewohnt waren, dass aus dem Berliner Werk nur große schwarze Standardmodelle kamen. Dieser Schock war genau das Ziel von BMW, die so weit gingen, Hans Muth (verantwortlich für das Design der legendären Suzuki Katana) zu engagieren, um ihr Image zu überarbeiten und etwas weniger konservativ zu gestalten.
BMW R90S
Yankee 500Z
Was erhält man, wenn man einen 500-ccm-Zweitaktmotor von Ossa in einen handgeschweißten Enduro-Stahlrahmen einbaut? Genau das wollte John Taylor erreichen, als er den Yankee 500z in Auftrag gab und entwarf, einen in Amerika hergestellten Wüstenschlitten, der ebenso robust gebaut wie kurzlebig war. Das Triebwerk des Yankee Z war ein 488-ccm-Parallel-Twin mit einem Kurbelwellenabstand von 360 Grad, was bedeutete, dass die beiden großen Zylinder gemeinsam feuerten und so eine Traktion wie bei einem Big-Single mit der Kraft mehrerer Zylinder ermöglichten. Der Motor war mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelt, das von zwei separaten Kurbelwellen angetrieben wurde, die über eine von vier Ketten angetriebene Königswelle verbunden waren. Das war, gelinde gesagt, ein einzigartiger Aufbau, mit dem es gelang, das hohe Gewicht des großen Motors so gering wie möglich zu halten und die Geländetauglichkeit und das Handling eines so großen Motorrads zu verbessern.
Yankee 500Z
