추락을 면치 못 한 다쏠트 발작 V
이 아이디어는 서류상으로는 믿을 수 없을 정도로 보였지만 실제 행동으로 옮겼을 때는 말할 수 없이 끔찍했습니다. 프랑스인들은 수직이착륙 열차에 올라타 제대로 할 수 있는 비행기를 만들고 싶었습니다. 그리고 그것은 미라지 3호의 설계에서 나온 것입니다. 두 명의 조종사가 시험 운행 중 사망했지만, 프랑스군이 다시 도전하는 것을 막지는 못했습니다. 비록 그 비행기 역시 추락했지만 말입니다. 이번에는 다행히 조종사가 스스로 탈출할 수 있었고 살아남았습니다. Dassault Balzac V는 1960 년대 초 프랑스의 수직 이착륙 시험대였습니다. Dassault Aviation은 Mirage IIIV 프로토 타입의 프로토 타입 Mirage III 항공기를 사용하여 Mirage IIIV의 구성을 테스트했습니다.
추락을 면치 못 한 다쏠트 발작 V
드 하빌랜드 DH.106 코멧
드 하빌랜드 DH.106 코멧은 세계 최초의 상업용 제트 여객기로, 길이 28.35 m, 너비 35 m 크기의 터보제트 엔진 4기를 탑재하고 후퇴날개와 여압객실을 갖추고 있으며, 승객 정원은 36명이다. 드 하빌랜드 혜성은 많은 훌륭한 특징들을 가지고 있었지만, 그것의 부정적인 특징들이 좋은 특징들보다 훨씬 더 컸습니다. 사실, 어느 순간 드 하빌랜드 혜성은 끔찍하게 설계된 항공기의 얼굴이었습니다. 엔지니어들은 설계를 변경하기 위해 최선을 다했지만, 안타깝게도 치명적인 사건을 피할 수 없었습니다. 정기항공에 취항한 것은 1952년 5월 2일 BEA(BA;영국항공회사)의 전신인 영국해외항공회사(BOAC)의 런던∼요하네스버그 노선이 시초라고 해요. 처음에는 운항이 순조로웠으나 1953년 5월 공중분해로, 1954년에는 잇달아 2건의 공중폭발사고가 발생하였습니다. 사고조사 결과, 종전 여객기에 비하여 훨씬 높은 고도를 비행하던 코멧은 지상의 높은 기압과 고공의 낮은 기압을 자주 겪게 되어 동체가 신축과 팽창을 반복하여 피로가 쌓이게 되었는데, 유리창을 사각으로 설계하여 모서리 부분에 하중이 걸려서 균열이 발생하여 공중에서 폭발하게 되었다고 합니다. 이 사고 이후 항공기 외피 한가운데 뚫린 부분은 모서리가 선 사각형은 피하고 대개 원형이나 끝이 둥글게 처리된 사각형을 사용하게 되었습니다.
드 하빌랜드 DH.106 코멧
